原標(biāo)題：地腳錨栓熱處理如何降低成本及防止變形？
　　地腳錨栓近年來，隨著汽車零部件熱處理技術(shù)越來越成熟，要求工件熱處理后的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃，而高溫往往會(huì)產(chǎn)生不利的影響，例如:產(chǎn)生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火，是減小淬火變形的有效手段，廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。
　　真空淬火畸變是熱處理過程中為常見的問題，對(duì)于批量生產(chǎn)的軸承與齒輪，控制淬火畸變是提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量與使用壽命的有效手段。對(duì)于材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等)，成品要求一定的滲碳層厚度，滿足表面高硬度心部韌性好的要求。采用模壓淬火技術(shù)是阻止淬火畸變、提高合格率的直接有效措施。

　　針對(duì)在真空淬火過程中所遇到的畸變問題，有一種有效控制畸變的模壓淬火技術(shù)與裝備，可以通過控制作用力大小、周期與方式，調(diào)整淬火模具的結(jié)構(gòu)與尺寸，控制冷卻液的流量、流態(tài)及流向等，控制畸變過程，減小工件的畸變，在滿足淬火要求的前提下，把模具與機(jī)床組合為一體，提供實(shí)現(xiàn)淬火過程的模壓淬火工藝裝備，在保證硬度和金相要求的同時(shí)，保持淬火工件的一致性，并付諸工業(yè)應(yīng)用，綜合降低了淬火畸變。
　　模壓真空淬火技術(shù)實(shí)施過程中對(duì)0Cr17Ni4Cu4Nb鋼在固溶和固溶+時(shí)效兩種狀態(tài)下進(jìn)行兩種不同的滲氮工藝試驗(yàn)，探討了工藝溫度、氨分解率、原始組織對(duì)該材料滲層深度、滲氮后組織和性能的影響。結(jié)果表明:經(jīng)固溶后是否效，0Cr17Ni4Cu4Nb鋼滲氮后得到的滲氮層深度、表面硬度及心部硬度基本相同，可考慮采用固溶后直接滲氮;540℃滲氮后的性能優(yōu)于480℃滲氮后的性能。
　　鋼結(jié)構(gòu)拉條在各種氣體介質(zhì)中加熱時(shí)，由于各種氣體對(duì)鋼的不同作用，在鋼的表面會(huì)發(fā)生氧化、脫碳等發(fā)應(yīng)，其化學(xué)成分和質(zhì)量發(fā)生變化。常用的可控氣氛中含有氫、一氧化碳、甲烷、二氧化化碳、氮、水份和微量的氧等。為此，緊固件加熱時(shí)應(yīng)通入保護(hù)氣氛。目前網(wǎng)帶爐采用甲醇與丙烷或甲苯滴注式裂解作為保護(hù)氣氛的主力。常用的有甲醇+丙烷、甲醇+甲苯、氮甲醇等有機(jī)液體裂解可控氣體。氮?dú)饪煽貧怏w用于緊固件加熱的爐中，由于不會(huì)引起脫碳、可在低碳鋼、中碳鋼淬火加熱保護(hù)。這種氣體的Co含量很低，所以價(jià)格便宜很多。生產(chǎn)實(shí)踐證明，采用氮甲醇?xì)夥湛山档统杀炯s20%～30%，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
　　甲醇按CH3OH→Co+2 H2在800℃以上分解，其組成為1/3 Co和2/3 H2，并有少量的CO2、H2O和CH4。隨反應(yīng)溫度的不同存在著形成游離碳的趨勢(shì)，是一種具有弱滲碳性或非滲碳性氣體，而具有保護(hù)氣體的作用。
　　氮?dú)馐嵌栊詺怏w，無毒、不污染環(huán)境，沒有燃燒爆炸危險(xiǎn)性，稱為綠色熱處理氣氛。氮甲醇?xì)夥罩饕M份為N2、H2、Co，有微量H2O、CO2、CH4。調(diào)整氮和甲醇的混合比，爐內(nèi)氣氛中Co可在0～33%范圍內(nèi)變化，而氣氛中H2的濃度總是兩倍于Co的濃度，余量為N2。由于甲醇屬于弱滲碳劑，所以當(dāng)爐內(nèi)碳勢(shì)達(dá)到一定時(shí)(一般規(guī)定為0.35%C～0.40%C)，為了使?fàn)t內(nèi)碳勢(shì)迅速提高以滿足生產(chǎn)的需要，需向爐內(nèi)添加一定量的富化氣，采用向爐內(nèi)通入保護(hù)氣總量2%～5%的丙烷氣或滴注甲醇，以此來迅速提高碳勢(shì)，達(dá)到工藝設(shè)定值。爐內(nèi)分解后的氣體比例基本是20%CO，40%H2和40%N2。值得注意的是N2的流量為10～15L/min。
　　丙烷是易燃易爆物品，遇到強(qiáng)烈碰撞會(huì)爆炸燃燒，甲苯則是強(qiáng)滲碳性有機(jī)液體裂解氣體。甲苯是易制毒品的試劑，減少丙烷、甲苯的用量，可有效地減少不安全的因素，也可降低有害氣體對(duì)員工的危害程度。
　　來源：http://m.alinver.cn/article/lc1.html